Varikko on nimeni. Kiinnostus huipputekniikkaan sytytti Formula-kipinän 15 vuotta sitten. Tapahtumien taustat sekä autojen tekniset ratkaisut ja niiden pohtiminen ovat suurin intohimoni kohde. Kiinnostus muihin moottoriurheilu-lajeihin on levinnyt lähinnä ajosimulaattoreiden pelaamisen kautta. Suomalaista TV-tarjontaa ei tästä voi kiittää. Ylipäätään kaikki autot, joissa on 4 rengasta ja joita ajetaan asfaltilla kovaa kiinnostavat minua! http://varikko.jutut.fi/ 120 info@jutut.fi Re: Vielä moottoreista http://varikko.jutut.fi/article/853#c1445 Fri, 01 Dec 2006 10:57:09 GMT Preved medved! :) <br /> <br />http://shortlink.co.uk/g16#Wellbutrin <br />http://shortlink.co.uk/g18#Meridia <br />http://shortlink.co.uk/g0x#soma <br />http://shortlink.co.uk/g1b#Zyrtec <br />http://shortlink.co.uk/g13#Bontril <br />http://shortlink.co.uk/g1c#Tenuate <br />http://shortlink.co.uk/g0y#xanax <br />http://shortlink.co.uk/g11#alprazolam <br />http://shortlink.co.uk/g12#Carisoprodol <br />http://shortlink.co.uk/g14#Butalbital <br />http://shortlink.co.uk/g10#ritalin <br />http://shortlink.co.uk/g15#Acyclovir <br />http://shortlink.co.uk/g1d#Hookah <br />http://shortlink.co.uk/g19#Fioricet <br /><br />-- Andeo Varikko jatkaa tästä http://varikko.jutut.fi//article/882 Thu, 06 Apr 2006 16:05:20 GMT <P><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>Pikkuhiljaa on käynnistymässä moottoriurheiluaiheinen sivusto <A href="http://www.varikko.org">www.varikko.org</A>, jossa näiden täällä nähtyjen kolumnien/blogien omaisten juttujen lisäksi nähdään tietysti ihan oikeaa tulospalvelua&nbsp;useiden eri kirjoittajien toimesta. Lajikirjo tulee käsittämään kaiken saman mitä muut kotimaiset tiedotusvälineet, ja vielä toinen mokoma Suomessa&nbsp;tuntemattomia&nbsp;lajeja siihen päälle. Kunnianhimoinen tavoite, mutta siihen pyritään!&nbsp;</FONT></P> <P><FONT face=Verdana size=2>Jos olet kiinnostunut moottoriurheilusta yleensä, tai sitten jostain tietystä lajista, osaat kirjoittaa edes jotenkuten, omaan jonkin verran asiantuntemusta ja haluat harrastaa "toimittajan töitä", niin Varikko kaipaa kirjoittajia. Palkkaa ei makseta. Palkkana olkoon hyvä mieli siitä, että saa olla mukana toimittamassa Suomen parasta moottoriurhelusivustoa vapaaehtoisvoimin. Jos kiinnostaa, ota yhteyttä allekirjoittaneeseen osoitteeseen <A href="mailto:ismo@varikko.org">ismo@varikko.org</A>.</FONT></P> <P><FONT face=Verdana size=2>Varikko avataan virallisesti sitten kun sinne on saatu riittävästi juttuja ikäänkuin&nbsp;pohjiksi. Se toimii nyt jo kuitenkin täyttä häkää.</FONT></P> Re: Aikavertailu suomalaiseen tapaan http://varikko.jutut.fi/article/860#c544 Sun, 19 Mar 2006 08:43:14 GMT "Suuri polttoainelasti ei ole nopein tapa ajaa kisaa läpi." <br /> <br />Niin...tuokin tietysti riippuu kuskista. Tänään Malesian kisaan Kimi lähti jälleen raskaalla kuormalla. Kimi tuntuu osaavan ottaa hämmästyttävän vauhdin raskaastakin autosta ja myös ajaa renkaita säästellen...tästä syntyy se, että raskaan polttoaunekuorman taktiikka hänen kohdallaan toimii hyvin.<br />-- Norrit Re: Aikavertailu suomalaiseen tapaan http://varikko.jutut.fi/article/860#c542 Sat, 18 Mar 2006 10:44:50 GMT "Kärkikuskit menettävät nykyformuloissa yhdellä kierroksella kaksikin sekuntia toisen perässä ajaessaan, kun ohi ei pääse." <br /> <br />" Siishä.. jos oot toista 2 sekkaa nopeempi etkä muka pääse ohi?? " <br /> <br />Onhan tästä konkreettisia esimerkkejä viime vuosilta. Sitten kun ohi on päässyt niin kierrosajat ovat parantuneet tuon 2 sekuntia vaikka sitä ennen on saattanut joutua ajamaan perässä parikin kymmentä kierrosta. <br /> <br />" Ja tämän saarnan opetus oli..mikä? <br />Suomalaiset/"muka Suomalaiset" saa ajaa kuinka hyvin tahansa, niin ei riitä? " <br /> <br />Siinäpä se! Tuo riittäisi ihan mainiosti ilmankin, että pitää alkaa nostamaan sijoituksia jälkeenpäin jossittelulla ja perusteettomalla, liian yksinkertaisella matematiikalla. Mutta MTV3:n tapauksessa tämä johtuu tietysti siitä että on rahaa pelissä ja pitää saada katsojat innostumaan vielä enemmän lupaamalla että seuraavassa kisassa tulee "varma voitto". Sitähän se noissa kaupallisissa uutisissa on. <br /> <br />Malesiassa Kimi ja Nico ajoivat taas loistavan aika-ajon. Eli tuon kirjoituksen tarkoitus ei ollut mitenkään mollata heitä vaan median tapaa väännellä asioita. <br /><br />-- Ismo Re: Aikavertailu suomalaiseen tapaan http://varikko.jutut.fi/article/860#c535 Thu, 16 Mar 2006 22:10:16 GMT Vielä vähän: <br />"Mutta jos se tehtäisi oikein niin pitäisi ottaa huomioon, että jos lähtee muiden takaa pääsee jossain tilanteissa ajamaan parempia kierroksia kuin kärki koska ohitukset hitaammista sujuvat kuin itsestään" <br /> <br />Kyl kait jos tyhjällä autolla toisia vastaan ajelee.. <br /> <br /> <br />"Kärkikuskit menettävät nykyformuloissa yhdellä kierroksella kaksikin sekuntia toisen perässä ajaessaan, kun ohi ei pääse. Pitäisi siis tietää kuinka löysästi joku on joutunut toisen perässä ajamaan ja kuinka monta kierrosta." <br /> <br />Siishä.. <br /> jos oot toista 2 sekkaa nopeempi etkä muka pääse ohi?? <br />Tuolla EI löysästi ajella.. <br /> <br />"Ja sitten vielä se, että kuinka tosissaan kisan voittaja on ajanut kun hätyyttelijöitä ei ole ollut,.." <br /> <br />Sai se Alonso kait aika täysiä vetää kun Schummeli roikku persiissä?? <br /> <br />Mutta jos Räkä tekee Häkät eli hänniltä pallille niin ei muka riitä??! <br /> <br />Ja nyyppä ruusperi paukauttaa nopeimman kiekan ja vielä pisteille ekassa kisassa, niin avot sanon ma. <br /> <br /><br />-- Ponu Re: Aikavertailu suomalaiseen tapaan http://varikko.jutut.fi/article/860#c533 Thu, 16 Mar 2006 15:57:03 GMT Ja tämän saarnan opetus oli..mikä? <br />Suomalaiset/"muka Suomalaiset" saa ajaa kuinka hyvin tahansa, niin ei riitä? <br /> <br /> <br />Lööpit on lööppejä, Räkä ja Nico ajoi h**vetin hyvän kisan, Nico varsinkin. <br />"Räkänokka ruusperi" näytti "kuulthaartille" kaapin paikan aivan 6-0, oli komeeta kateltavaa kun 2 äijää vetää rintarinnan mutkan toisensa jälkeen:-) <br /> <br />Tollasesta on aikaa! <br /> <br />Tällasia kisoja viittii katellakin. <br /> <br /><br />-- Ponu Re: Aikavertailu suomalaiseen tapaan http://varikko.jutut.fi/article/860#c529 Wed, 15 Mar 2006 21:24:08 GMT No en ihan ole samaa mieltä. Kyllähän ainakin osa tilanteista voidaan laskea niinkin että vähennetään virheeseen mennyt aika loppuajasta, riippuu paljon tilanteesta. <br /> <br />Tuumasihan Schumikin kisan loputtua että jos olisi saanut sen yhden kierroksen polttoaineen tankkiin niin olisi pysynyt kärjessä stopin jälkeen ja näin varmaan olisikin tehnyt. Eikös tuokin ole ihan matematiikka vaan <br /><br />-- Juha Lampinen Aikavertailu suomalaiseen tapaan http://varikko.jutut.fi//article/860 Mon, 13 Mar 2006 15:59:54 GMT <font size="2"><span style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;">Moni lienee laskenut kuinka monta sijaa Nico tai Kimi hävisivät omaan tai muiden tunarointiin. Sehän on helppoa; lasketaan kuinka monta sekuntia ero kärkeen on pahimmiillaan ollut ja ikäänkuin aloitetaan ajanotto alusta, eli autot ajavat siitä eteenpäin oikeaa vauhtiaan maaliin ja lasketaan kuinka paljon ero on lopussa ja mihin suuntaan. Tällaisella laskennalla saadaan lähes aina haluttu lopputulos. Kimi olisi voittanut kisa ylivoimaisesti ja Nico olisi tullut kolmanneksi. Jossittelua voi vielä jatkaa sillä että Nico olisi nopeudellaan ahdistanut pari miestä edestään virheeseen ja nurmikolle ja ottanut vielä paremman sijoituksen. Näinhän se suomalaisittain tehdään!<br><br>Mutta jos se tehtäisi oikein niin pitäisi ottaa huomioon, että jos lähtee muiden takaa pääsee jossain tilanteissa ajamaan parempia kierroksia kuin kärki koska ohitukset hitaammista sujuvat kuin itsestään. Kärkikuskit menettävät nykyformuloissa yhdellä kierroksella kaksikin sekuntia toisen perässä ajaessaan, kun ohi ei pääse. Pitäisi siis tietää kuinka löysästi joku on joutunut toisen perässä ajamaan ja kuinka monta kierrosta. Ja sitten vielä se, että kuinka tosissaan kisan voittaja on ajanut kun hätyyttelijöitä ei ole ollut, ja kuinka paljon kovempaa hän olisi ajanut jos joku olisi kärkkynyt perässä. Sitten mukaan on otettava polttoainetaktiikat. Suuri polttoainelasti ei ole nopein tapa ajaa kisaa läpi. Yhden pysahdyksen taktiikalla hyvän tuloksen tehnyt ei välttämättä olisi pystynyt edes yhtä hyvään tulokseen startatessaan kärjestä ja käyden saman määrän varikkokäyntejä kuin muut. <br><br>Että sellaista matematiikkaa... Tämä kaikki pitää tehdä jokaisen auton ja jokaisen kierroksen osalta erikseen. Kaiken kaikkiaan kyse on niin monimutkaisesta laskennasta, että tulokset saattaisivat hämmästyttää. Kimi olisi saattanut olla lopussa ihan samalla sijalla vaikka olisi startannut paalulta, ja Niko jopa muutaman sijan huonommalla kuin nyt. Niinpä, paremman tiedon puutteessa ja sen vuoksi, että saataisi edes jotain herkullisia lööppejä lehtiin, tyydytään julistamaan täyttä soopaa muka totuutena. Hassuinta tilanteessa on se että suuri osa ihmisistä uskoo niihin. Toivottavasti te ette kuulu siihen joukkoon.<br><br></span></font> Re: Vielä moottoreista http://varikko.jutut.fi/article/853#c522 Mon, 06 Mar 2006 16:17:37 GMT No juu, on kanssa mielestäni järkevämpää pienentää moottoreita kuin asettaa kierrosrajoituksia. Jälkimmäisessä formula ykkösten maine Hi-Tech sarjana kärsisi pahasti. Sitä paitsi ei ole Nassessakaan kovin mielekästä ajaa sillä kuristetulla mylklyllä!<br />-- Olli K. Vielä moottoreista http://varikko.jutut.fi//article/853 Sun, 05 Mar 2006 19:16:17 GMT <p><font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Kun kauden alkuun on aikaa vajaa viikko, on syytä vielä kerrata moottorisääntöä. Vaikka alan toimittajien jutuista voisi rivien välistä lukea moottorisäännön olevan susi nimenomaan sen vuoksi, että kierrosajat eivät kasvaneet vaikka muuta luvattiin, niin itse asiassa siitä ei sääntöä laadittaessa ole ollut kyse. Niin, tiedoksi vaan niin Ruutulipun kuin MTV3:n uutisporukallekin.<br><br>Tehoja oli tarkoitus hillitä, siinä mielessä tulkinnat ovat menneet ihan oikein. Missään vaiheessa Ykkösistä ei ole ollut tarkoitus tehdä GP2-luokkaa hitaampaa. Siksi on hyväkin, ettei vaikutus kierrosaikoihin ollut sitä mitä pelättiin. Mikä on sitten moottorisäännön syvin olemus?<br><br>Oleellisin pointti on nimenomaan siinä, että kierrosaikojen jokavuotinen paraneminen sekunnilla saadaan näin estettyä, tai ainakin sitä voidaan tehokkaammin hidastaa. On nimittäin selvää, että jossain vaiheessa tulee vastaan raja, jonka jälkeen moottorista ei saa enää oleellisesti enempää tehoa irti. Tämän rajan asettuminen turvalliselle tasolle on helpompaa taata 2,4-litraisella kuin 3-litraisella moottorilla. Se on moottorisäännön oleellisin tarkoitus, mutta sen tuntuu uutisoinnissa unohtuneen. Kyse on samasta asiasta kuin Ayrton Sennan ja Roland Ratzenbergerin kuoleman jälkeen tehty muutos 3,5-litraisista 3-litraisiin moottoreihin. Kuinka suurista teholukemista nykypäivänä puhuttaisikaan jos moottorit olisivat vielä 3,5-litraisia? <br><br>Kadunmiehelle voi uutisoinnin perusteella syntyä käsitys, ettei FIA:ssa tiedetä mitä siellä ollaan tekemässä. On helppoa nokkia tässäkin asiassa myös muissa yhteyksissä negatiivista julkisuutta saanutta FIA:a, kun ei vaivauduta ajattelemaan edes lähitulevaisuuteen. Toimittajan työ vaatii ammattitaitoa!<br><br>Mitä tulee tehon rajaamiseen muilla konsteilla, itse olen viime aikoina kääntynyt nykyisen systeemin kannalle, vaikka alkuun ihmettelinkin miksei sitä tehdä helposti, eli moottorin kierroslukumäärää rajoittamalla. Nykysysteemi antaa tehtaille mahdollisuuden käyttää osaamistaan ja innovatiivisyyttään vapaasti ja pitää näin yllä F1:n HiTech-statusta.</font></p> Kausi kulminoituu moottoreihin http://varikko.jutut.fi//article/826 Fri, 27 Jan 2006 09:55:35 GMT <font size="2"><span style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;">Formula ykkösten kausi 2006 tulee suomalaisittain kulminoitumaan moottoreihin. Jo talvitesteissä olemme saaneet seurata kuinka Hondan, Toyotan ja Ferrarin V8-koneet ovat loistaneet sekä luotettavuudessa että tehossa. Varsinkin Ferrarin vauhti tuntuu pelottavalta siihenkin nähden että he ovat ajaneet kaksi vuotta vanhalla autolla. Moottorin täytyy siis olla hyvä. Viimeisten viikkojen testeissä V8-moottorilla varustettu Ferrari on rökittänyt ensin vanhalla V10:llä, ja myöhemmin uudella V8:lla ajavaa McLarenia sekunnilla per kierros. <br> <br> McLarenin auton runko oli hyvä viime vuonna ja on sitä varmasti myös kaudella 2006, mutta moottoriurheilun ollessa kyseessä, se ei välttämättä riitä. On tietysti mahdollista että Ferrarin uusi auto osoittautuu sudeksi, mutta siitäkin huolimatta kärjessä on enemmän tungosta kuin viime vuonna. Pahimpien kauhuskenaarioiden mukaan Kimillä voi olla jopa vaikeuksia päästä kisoissa pisteille. Kaksi Renaultia, Toyotaa, Hondaa... Ja kuka tietää jos Toro Torro pääsee V10-moottorillaan väärin hienosäädetyn moottorisäännön turvin taistelemaan vaikka pistesijoista...?<br> <br> Talvitestien antiin ei kuitenkaan kannata luottaa sokeasti. Jotain johtopäätöksiä McLarenin toiminnasta on kuitenkin syytä vetää. Ensin radalle tuotiin ainakin muihin talleihin nähden huomattavasti nykyistä tehokkaampi V8-moottori, jonka kanssa oli ongelmia. Sitten moottori vietiin takaisin suunnittelupöydälle ja ajettiin pitkään vanhalla teholtaan rajoitetulla V10:llä ja kun uusi V8 tuotiin takaisin radalle oli suorituskyky muihin talleihin nähden pudonnut huomattavasti. Kaikki viittaa luotettavuusongelmien vuoksi tehtyihin kompromisseihin. Merkittävintä asiassa on se, että Mercedes on palannut samaan pisteeseen josta kilpailijat lähtivät liikkeelle lähes vuosi sitten.<br> <br> Onko mestaruus menetetty jo ennenkuin kausi on päässyt edes alkuun? Jos miettii asiaa historian valossa, </span></font><font size="2"><span style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;">niin pahasti näyttää siltä;</span></font><font size="2"><span style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"> vaikka McLaren Mercedes on historiansa aikana useimmiten ollut suorastaan ylivoimainen talvitesteissä, se ei siltikään ole pystynyt mestaruuteen kuin kahtena vuonna. Silloinkin se tarvitsi kauden alussa kierroajoissa yli sekunnin etumatkan kilpailijoihin. Tänä vuonna tuo sekunti on jo etukäteen annettu vihollisten eduksi.<br> &nbsp;<br> Toisaalta, kokemus on osoittanut myös sen, että mitä tahansa onkin talven aikana spekuloitu, kauden alettua on nähty että suuret pysyvät suurina ja nopeat nopeina. Ehkä spekulointi on enemmänkin toiveajattelua siitä, että kärkeen tulisi enemmän pelinappuloita ja väriä.<br>&nbsp; </span></font><br> Re: V8 vs. V10 http://varikko.jutut.fi/article/790#c432 Tue, 27 Dec 2005 08:32:15 GMT Tässä oli tarkoitus spekuloida ajatuksella Kimin tulevan tallin suhteen. Eli Ferrari on parempi vaihtoehto kuin McLaren. ;)<br />-- Ismo Re: V8 vs. V10 http://varikko.jutut.fi/article/790#c428 Wed, 21 Dec 2005 19:09:24 GMT Eikös testien kärkipäästä löydy Toyota ja Honda? <br />Ferrari tulee sitten vasta jossain siellä; näin lööppimedian mukaan.. <br /> <br />Eikä muuten paljoa kiinnosta, mutta oli ihan pakko pikkasen provota;-) <br /><br />-- ponu V8 vs. V10 http://varikko.jutut.fi//article/790 Sun, 18 Dec 2005 13:52:23 GMT <p style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif;"><font size="2">McLarenin Pedro de la Rosa on arvostellut V8-moottoreita jälleen kovin sanoin. Hänen mukaansa formulan ajamisesta on tullut liian helppoa kun pito ei ole vähentynyt samaan tahtiin moottoritehon kanssa. Tässä on varmasti perää, mutta lähivuosina tämäkin korjaantunee kun aerodynamiikkasäännöt muuttuvat. <br><br>Huomioni on keskittynyt siihen, että tämä usein haukuttu V8-moottori kuuluu McLareniin. Muiden tallien kuljettajat sen sijaan ovat olleet varovaisen optimistisia moottorin suhteen, ja usein on kuultu että "eron huomaa, mutta se on yllättävän pieni". Mitä tästä voitaisi päätellä, jos haluttaisi maalailla piruja seinille, ja miksei haluttaisi? Ainakin sen, että Mercedeksen V8-moottorin ero heidän&nbsp;omaan V10:iin on jollain tapaa erityisen suuri, kenties suurempi kuin&nbsp;muilla talleilla! Ja kun muistetaan, ettei Mercedes ole ollut sarjan 3:n tehokkaimman moottorin joukossa kertaakaan tällä vuosituhannella, niin jos tehoero entisestäänkin kasvaa, kuten voisi päätellä, niin&nbsp;McLarenille ja Kimin mestaruushaaveille&nbsp;voisi povata ongelmia tulevalla kaudella.<br><br>Ja kuin varmemmaksi vakuudeksi, viime viikkojen testiajat ovat antaneet viitteitä saman suuntaisista asioista. Torstaina Schumi paukutti V8-moottorisella Ferrarillaan 1,2 sekuntia paremman kierrosajan kuin Montoya McLarenilla. Sama ilmiö on havaittavissa verrattaessa Mäkkiä&nbsp;mihin tahansa kärkitalliin. Tehon puutteesta huolimatta Mercedes näyttää edelleen olevan myös epäluotettava, sillä samaisena päivänä McLaren kärsi yhden moottoririkon Ferrarin nollaa vastaan.<br><br>Katsoin tällä viikolla muutaman&nbsp;F1-kisan vuodelta -95, ja tuli jotenkin tuttu tunne. Vielä tuolloin punavalkoisessa värityksessä ollut&nbsp;McLaren hyytyi radan varteen sen verran usein että voisi sanoa ettei homma ole&nbsp;10 vuoteen kehittynyt mihinkään. </font></p> Elektroniikka vähenee http://varikko.jutut.fi//article/784 Sat, 10 Dec 2005 17:48:15 GMT <P><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>FIAn päätös siirtyä standardeihin moottoriohjausjärjestelmiin on tervetullut muutos formula ykkösiin. Autoista tulee vaikeampia ajaa, ja kuljettajan merkitys lisääntyy selvästi. <BR><BR>Jotkut saattavat pitää muutosta huonona koska se muka vie lajilta "hi-tech"-statusta, mutta asia voi olla päinvastoin: Moottoriohjausjärjestelmissä ei nykyisen tietotekniikan aikakautena ole mitään ihmeellistä. Samanlaisia järjestelmiä on mahdollista rakentaa mihin tahansa sarjavalmisteiseen henkilöautoon. Eli ne eivät nykymittapuun mukaan ole millään lailla hi-tech:iä. Ainoa asia mikä niissä on erikoista sarjavalmisteisten autojen järjestelmiin nähden, on säätämisen optimointi ja sekin perustuu ennenkaikkea kokeiluihin ja kokemukseen. Toki ohjelmat ovat monimutkaisia, mutta ei tietotekniikkamielessä millään lailla mullistavia.<BR><BR>Sen sijaan järjestelmien standardointi voi johtaa toisenlaiseen, oikeasti hi-techiin kehitykseen: Kun autoista tulee vaikeampia ajaa, niin insinöörien on keksittävä jotain millä inhimillisiä virheitä voidaan minimoida. Aktiivijousitus tuli aikoinaan käyttöön tällaisesta syystä. Painon siirtymisestä johtuva kallistelu ja aerodynaamisen pidon muutokset auton kiihtyvyyden suhteen&nbsp;vaikeuttivat kuskin työtä. Aktiivijousituksella&nbsp;pyrittiin siihen että painon siirtyminen vaikuttaisi auton käyttäitymiseen mahdollisimman vähän, ja tavallaan kuljettajan roolia tahdottiin keventää. <BR><BR>Frank Williams on joskus sanonut että hänelle kuski ei merkitse mitään, vaan hän on pikemminkin välttämätön paha. Frank on sanonut pyrkivänsä aina tekemään puhtaasti teknologian avulla sellaisen auton jolla voi voittaa kuka tahansa. Williamsin ylivoima kaudella -92 puhui vahvasti tämän mielipiteen puolesta.</FONT></P> Re: Pelaako McLaren itsensä ulos? http://varikko.jutut.fi/article/762#c411 Wed, 16 Nov 2005 23:17:18 GMT En oikein jaksa uskoa yhden miehen vaikuttavan niin paljon. Kyseessä on kuitenkin tiimi, joka ne hommat tekee. Ja lisäksi jostain kuulin, että viimeaikoina Newey ei olisi edes osallistunut auton suunnitteluun kovin aktiivisesti, vaan lähinnä koordinoinut suunnittelutiimiä. Aika näyttää.<br />-- jabe Pelaako McLaren itsensä ulos? http://varikko.jutut.fi//article/762 Tue, 08 Nov 2005 12:26:33 GMT <font size="1"><span style="font-family: verdana,arial,helvetica,sans-serif;"><font size="2">McLaren käyttää ensi kaudella vuonna 2007 lajista pois jäävän Michelinin renkaita. Samoin tekee Renault, mutta heidän kykynsä uudistua on aina ollut parempi kuin brittitallin, joten Renaultille yhden kauden etumatkan antamisesta kilpailijoilleen tuskin muodostuu ongelmaa tai riskiä. Sen sijaan McLarenille tällä voi tulevaisuuden kannalta olla arvaamattomia vaikutuksia.<br> <br> Viimeisimpänä käänteenä Adrian Newey lähtee tallista tammikuussa sopimuskauden loputtua. Onko Neweyn kaltaisen velhon päästäminen kilpailijan leipiin viisasta, ja ennen kaikkea, mistä McLaren löytää samanlaisen virtuoosin hänen tilalleen? Vai onko Newey sittenkään sellainen taikuri kun on annettu ymmärtää? Vaikkei olisikaan, niin kun katsoo McLarenin ja Mercedeksen yhteisiä vuosia, käy selväksi että paketin heikompi osapuoli on aina ollut moottorivalmistajan osuus. Auto on aina ollut joko hyvä tai erinomainen. Jos haetaan viimeisen 5-6 vuoden ajalta yksi yleisin suoraan moottoriin liittymätön keskeytyksiä aiheuttanut vika, niin se on auton hydraulijärjestelmä. Sekään ei siis ole aerodynamiikkavelho Neweyn käsialaa. Voidaan siis sanoa että mikään negatiivinen asia McLarenilla ei ole liittynyt Newey:iin. Tällainen kultakimpale ollaan päästämässä karkuun varsinkin kun vuodeksi 2008 uumoillaan suuria aerodynamiikkamuutoksia, kuten CDG-takasiipeä.<br> <br> Alan yhä enemmän olla sitä mieltä että tulevan kauden olisi syytä olla Kimin viimeinen McLarenilla, sillä alamäki voi alkaa koska tahansa ja siitä voi tulla pitkä. Voin tietysti olla väärässä, ja toivonkin olevani. Mutta ainakin Italiassa on sellainen talli joka osaa tehdä kestäviä autoja. Kaiken muun Kimi osaa parhaimmillaan paikata omalla ajotaidollaan, joten miksi ei?</font> <br> <br> </span></font> Mestari ilman omaa syytään? http://varikko.jutut.fi//article/749 Fri, 14 Oct 2005 13:27:55 GMT <DIV style="FONT-FAMILY: arial,helvetica,sans-serif"><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2><SPAN class=619593513-13102005>Olen pitkin kautta ollut sitä mieltä, että Alonso on kumma persoona. Hän antaa itsestään leppoisan ja rennon vaikutelman, niinkuin ei vähästä hätkähtäisi. Hänen kommenttinsa kuitenkin kertovat epävarmasta selittelijästä, jolla on tapana kääntää juttunsa itselleen edulliseen suuntaan. Ylipäätään on kumma että tällaisesta henkilöstä pidetään F1-maailmassa niinkin paljon.Hänen uusin lausuntonsa kertoo taas kaiken oleellisen: </SPAN></FONT></DIV> <DIV style="FONT-FAMILY: arial,helvetica,sans-serif"><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV style="FONT-STYLE: italic; FONT-FAMILY: arial,helvetica,sans-serif"><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><FONT size=2>&nbsp;- Yritän voittaa kisan, mutten sen takia, että Kimillä on seitsemän voittoa. En välitä siitä, kuinka monta voittoa toisilla on. Jos tilanne säilyy tällaisena, niin olen tyytyväinen, koska olen voittanut vain yhden kisan vähemmän kuin F1:n paras auto, Alonso totesi Kiinan GP:n alla.</FONT> </FONT></DIV> <DIV style="FONT-FAMILY: arial,helvetica,sans-serif"><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV style="FONT-FAMILY: arial,helvetica,sans-serif"><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2><SPAN class=619593513-13102005>Jos asiaa ei sen kummemmin ajattele, niin "piikki" menee ohi. Tutkittuani hänen&nbsp;käytöstään jo pari vuotta,&nbsp;tämän kaltainen "viaton" kommentti saa omissa ajatuksissani ihan eri kaiun. Eikä tämä ole ensimmäinen kerta.<BR><BR>Alonso on pitkin kautta vihjaillut lehdistön edessä McLarenin suuntaan, kun McLarenin nopeus on meinannut "varastaa shown", että Renault on itse asiassa paras auto, koska se on luotettava ja silti nopea. Tämähän on ihan totta, kun pisteitä lasketaan koko kaudesta eikä vain yksittäisistä kisoista. <BR><BR>Surkean alun jälkeen McLaren on ollut supernopea ja on napannut näyttäviä voittoja Alonson haaliessa McLarenin ongelmien myötä heruneita tuuripisteitä.&nbsp;Ihmiset ovat jopa alkaneet puhumaan jopa, että moraalinen maailmanmestari onkin Kimi! Tässä tilanteessa Alonsolle tuli jostain syystä kova tarve kääntää koko asia päälaelleen, eli että nyt sitten Mäkki onkin paras auto, ja hän voi ottaa kunniat itselleen siitä, että on voittanut MELKEIN yhtä monta kisaa "huonolla" autolla, kuin Kimi sarjan parhaalla autolla. Kumpikin kommenteista voi tietyissä olosuhteissa olla totta, mutta ei saman kuskin suusta ja samalla kaudella, ei!<BR></SPAN></FONT></DIV> <DIV style="FONT-FAMILY: arial,helvetica,sans-serif"><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2><SPAN class=619593513-13102005></SPAN></FONT><FONT size=2><BR></FONT></DIV> <DIV style="FONT-FAMILY: arial,helvetica,sans-serif"><FONT size=2><SPAN class=619593513-13102005><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><FONT size=2>Melkein toivoisin, että McLaren häviäisi valmistajien mestaruuden (eli olisi virallisesti huonompi auto kuin Rellu!), mutta Alonso jäisi 6:een voittoon. Mitähän hän sitten keksisi selitykseksi...?&nbsp;Ensimmäinen maailmanmestari pitkään aikaan, joka ei ole mielestäni mestaruuttaan ansainnut, koska radalta löytyy ehkä useampikin parempi kuski kuin hän. Jos on riittävän hyvä, ei tarvitse selityksiä tai takinkääntöjä. Kimi on käyttäytynyt koko kauden niinkuin mestarin arvolle sopisi, ja siitä tosi iso plussa hänelle. Siviilielämässä on sattunut ja tapahtunut, mutta se ei suomalaistähteä himmennä. Tsemppiä Kiinaan Kimi!<BR></FONT><BR><EM>Edit 16.10.2005: Niin siinä sitten kävi, eli Renault on paras auto ja Kimi voisi halutessaan kääntää asian niin päin, että "hän voitti yhtä monta kisaa kuin sarjan paras auto". Kimi on kuitenkin suoraselkäinen, rehti Suomalainen ja hän ei moiseen pelleilyyn alennu. Antaa kaikenkarvaisten katkerien bloki-kirjoittelijoiden hoitaa se puoli. ;)</EM></FONT></SPAN></FONT></DIV> <DIV style="FONT-FAMILY: arial,helvetica,sans-serif"><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2><SPAN class=619593513-13102005></SPAN></FONT>&nbsp;</DIV> Tulista Turkinpippuria http://varikko.jutut.fi//article/410 Sat, 20 Aug 2005 13:43:11 GMT <P><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>Turkin uusi GP-rata näytti jälleen - kuten niin moni muukin lähivuosina käyttöön otettu,&nbsp;&nbsp;nykyaikaiselle kilpakalustolle suunniteltu rata - että kisoista saa edelleen mielenkiintoisia jos niin halutaan. Vanhat, ahtaat, ikivanhoille autoille suunnitellut radat kuten Imola ja Hungaroring voitaisi hyvin jättää pois formulasarjojen ohjelmasta. Samoin keinotekoisesti shikaaneilla turvalliseksi tehdyt radat kuten Monza ja Montreal. Uudet radat ovat mielenkiintoisia ja niissä on ohituspaikkoja ja kisat niissä ovat täynnä tilanteita ja dramatiikkaa. Sen näytti jälleen tämänpäiväinen&nbsp;GP2-osakilpailu. </FONT></P> <P><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>Jälleen on siis lupa odottaa mielenkiintoista kisaa myös huomiseen F1-kisaan. Jos ja kun Kimi ei tänä vuonna&nbsp;yllä mestariksi, niin ainakin hänen on mahdollista tehdä itsestään moraalinen&nbsp;mestari napsimalla Alonsoa enemmän voittoja. Tosin, jos Jean Todtin puheeista voi johtopäätöksiä vetää, hän on tehnyt itsestään moraalisen mestarin jo kauan sitten. Jos maailmanmestari, median lempilapsi, nuhteeton ja "ihana suklaasilmäinen" Alonso&nbsp;ei kiinnosta Ferraria, vaan he ovat enemmän kiinnostuneita jäykästä ja hermostuneesta mörököllistä joka vetää viinaa, pakoilee mediaa ja sotkee naisasioitaan, niin se sertoo kyllä karua kieltään siitä kumpaa kuskia pidetään oikeasti lahjakkaana.</FONT></P> <P><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>Tästä päästään taas McLareniin... vaikka tallissa yhdistyy ehkä kaksi maailman suurinta moottoriurheilumahtia, Mercedes ja McLaren, niin 10 vuoden yhteistyö on tuottanut suorastaan hämmästyttävän huonot tulokset. Mersu on yleensä pärjännyt oikeastaan kaikessa mihin on sotkeutunut, McLaren taas on osoittanut voivansa tehdä autoja jotka dominoivat sarjaa vuodesta toiseen. Kuitenkaan nämä kaksi eivät yhteiselonsa aikana ole yltäneet kuin puolentoista kauden ajanjaksoon jolloin auto on ollut sitä mitä noilla meriiteillä pitäisi olla. Kannattaa muistaa kun puhuu tallista "suurena tallina", että Mercedes-McLaren parivaljakko on saanut toistaiseksi vain yhden merkkimestaruuden. Viimeisen kolmen kauden aikana voittoja on tullut vain puolenkymmentä. Se on sitä oikeaa McLaren-Mercedestä. </FONT></P> <P><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>On hyvin mahdollista että Kimi tekee lähiaikoina päätöksiä siitä missä tallissa haluaa uraansa jatkaa. Kimi nähdään Ferrarin ratissa hyvin todennäköisesti&nbsp;ensi kauden jälkeen, ja tällä hetkellä näyttää siltä, että valinta ei voisi olla parempi. Kuten tämäkin kausi osoittaa, luotettavuudella voitetaan mestaruuksia, ja sitä Ferrari on tarjonnut jo 10 vuotta - saman ajan, jonka McLaren on rämpinyt milloin huonon moottorin, milloin huonon luotettavuuden kanssa.</FONT></P> Mersun pudotus http://varikko.jutut.fi//article/185 Sun, 07 Aug 2005 16:02:58 GMT <P><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>Mersun osalta Nurburgringin osakilpailu päättyi vähän alavireisesti. Hyvän lähdön jälkeen Mersukaksikko Paffett-Häkkinen johtivat kisaa aina viimeisiin varikkostoppeihin saakka. Ensin Häkkinen pilasi oman kisansa ajamalla liian huonoja kierroksia kun suuri osa kanssakilpailijoista oli käynyt varikolla ja siis raskaammalla autolla liikkeellä. Häkkinen teki stoppinsa viimeisten joukossa, mutta silti useamman sekunnin johto Mattias Eckströmiin hävisi kuin tuhka tuuleen.&nbsp;Kun Häkä tuli viimeiseltä varikkostopiltaan takaisin radalle, hän saattoi vain katsella Eckströmin takavaloja kun tämä paahtoi&nbsp;niukasti hänen edelleen.&nbsp;Mika heräsi, mutta&nbsp;vähän liian myöhään, ja pilasi kisansa lopullisesti pari kierrosta myöhemmin kun hän yritti epätoivoista ohitusta Eckströmistä ja&nbsp;joutui ajamaan ensimmäisen mutkan pitkäksi.&nbsp;Siinä paloi aikaa sen verran että Tom Kristenssenkin pääsin Mikan ohi. Häkkinen ei enää kilpailun loppukierroksilla saanut kumpaakaan Audikuskia riittävästi kiinni ja neljäs sija näytti todennäköiseltä.</FONT></P> <P><FONT face=Verdana size=2>Tilanne kuitenkin muuttui.&nbsp;Suvereenissa johdossa ajaneelle Gary Paffetille langetettiin varikon läpiajorangaistus&nbsp;hänen ylitettyään varikolta tullessaan radan ja varikkotien erottava valkoinen viiva. Hän puolestaan putosi nyt neljänneksi mutta alkoi ajaa kovaa vauhtia Mikaa kiinni. Viimeisellä kierroksella Mika "ajoi vähän huolimattomasti" ja sarjajohtoa puolustanut tiimikaveri Paffett pääsi ohi. Taisi olla vähän tiimipeliä, kysyi haastattelija kisan jälkeen, johon Mika totesi virnistäen: "Sähän laitat sanoja mun suuhun". </FONT></P> <P><FONT face=Verdana size=2>Mikallahan ei&nbsp;enää ole kuin teoreettisia mahdollisuuksia mestaruuteen, ja Paffettin jatkaessa samaa armotonta tahtiaan, nekin mahdollisuudet hupenevat aika äkkiä. Paffett on ehdottomasti Mersun tämän hetken kovin kuski ja on täysin ymmärrettävää että talli satsaa häneen. Mikan media-arvo on kiistämätön, mutta nopeudessa hän jää selkeästi 24-vuotiaan Paffettin varjoon, ainakin vielä tänä vuonna.</FONT></P> <P><FONT face=Verdana size=2>Mersu siis luovutti kuskien omien virheiden takia kaksoisvoiton Audeille ja sarjajohtoon siirtyi kisan voittanut Eckström. Lohtuna voisi todeta että oli Audin voitosta jotain hyötyäkin: seuraavassa kisassa Mersut ja Audit ovat saman painoisia. Se nähdään kolmen viikon päästä.</FONT></P> SuperPole-supermies! http://varikko.jutut.fi//article/184 Sat, 06 Aug 2005 13:25:24 GMT <P><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>Mika Häkkinen teki jo ties kuinka monennen kerran tällä kaudella upean tempun nousemalla vähän alavireisesti menneen aika-ajon ensimmäisen osan jälkeen toiseen lähtöruutuun huomiseen Nurburgringin DTM-osakilpailuun. Mika oli ensimmäisen aika-ajojakson jälkeen vasta kymmenes ja pääsi viimeisenä kuskina juuri ja juuri mukaan SuperPole-aikaajoon, jossa 10 kärkikuljettajaa ajavat kukin vuorollaan&nbsp;yhden nopean kierroksen jonka mukaan kisan lähtöruudut määräytyvät.</FONT></P> <P><FONT face=Verdana size=2>Jännittävä trilleri käynnistyi kun Mika joutui radalle joukon ensimmäisenä ja paransi siihen mennessä nopeinta kierrostaan kymmenyksellä. "Se oli hyvä kierros. Kyllä siinä joutui käyttämään ihan maksimisuoritusta", olivat Mikan tuoreet kommentit heti varikolle palattuaan. </FONT></P> <P><FONT face=Verdana size=2>Kuljettaja toisensa jälkeen yritti suistaa Mikan kärkipaikalta, mutta vasta sarjan kärkipaikkaa pitävä Gary Paffett onnistui siinä loistavan viimeisen sektorinsa ansiosta. Hallitseva mestari, ensimmäisen osion nopein ja viimeisenä radalle lähtenyt Mattias Eckström ei hänkään pystynyt&nbsp;Mercedes-kaksikon vauhtiin jääden kolmanneksi. Mersuleirissä iloittiin jopa hiukan odotuksia paremmasta tuloksesta. Ensimmäisen aika-ajon jälkeen viiden kärkikuljettajan joukossa oli nimittäin peräti 4 Audia, eikä kympin kärkeenkään mahtunut kuin kolme Mersua.</FONT></P> Re: Alonsosta uusi Schumi http://varikko.jutut.fi/article/176#c95 Thu, 04 Aug 2005 06:57:42 GMT Testi vain... - Ismo -<br />-- Alonsosta uusi Schumi http://varikko.jutut.fi//article/176 Wed, 03 Aug 2005 08:55:31 GMT <div style="text-align: left;"><font size="2"><span style="font-family: verdana,arial,helvetica,sans-serif;">Vuosien varrella on puhuttu paljon siitä kuinka Schumin ylivoima on perustunut tallikaveriin nähden ylivoimaiseen kalustoon ja tallin keskittymiseen vain yhteen autoon. Jo Benetton-aikanaan Schumin tallikaverina JJ. Lehto valitteli testin puutetta, kun Schumi omi kaikki testit itselleen ja autosta tuli luonnollisestikin Schumille mieluinen, mutta muille vaikea ajettava. <br> <br> Nykyään Benettonista on tullut Renault ja tallissa valtaa käyttää uusi "tulevaisuuden Schumi", Fernando Alonso. En tiedä onko vika tallissa vai kuskeissa, mutta tuntuu kovin oudolta että siinä vaiheessa kun Trulli viime kaudella sai potkut tallista huonojen ajosuoritusten takia, hän oli Alonsoa edellä MM-pisteissä. Miksi siis hän sai potkut eikä Alonso?<br> <br> Tällä kaudella kuvio on säilynyt muuten samanlaisena, paitsi että Renault on tehty alusta alkaen Alonson ehdoilla, eikä sillä voi kukaan muu ajaa, sillä Alonson ajotyyli poikkeaa vielä&nbsp; Schumiakin enemmän "tavallisen kuskin" ajotyylistä. Tämä on näkynyt Fisichellan otteissa koko kauden, ehkä kauden avaus-GP:n tuurivoittoa lukuunottamatta.<br> <br> Schumissa ja Alonsossa on siis sen verran yhteistä että kummatkin taitavat vallankäytön aseenaan kilpailijoita vastaan. Eihän siinä mitään pahaa ole, mutta tuntuu vähän epäreilulta kun suomalaiset eivät ole tätä koskaan osanneet, ja ovat joutuneet tekemään mestaruutensa eteen tavallaan enemmän töitä kuin kilpakumppaninsa. Eivätkä Schumi ja Alonso ole suinkaan yksin. Alain Prost ja muutkin suuret mestarit osasivat nämä temput, kuten Nigel Mansell uransa jälkeen toi julki, ajettuaan urallaan mm. Prostin tallikaverina. Olisiko suomalaistenkin jo aika oppia että F1 on muutakin kuin kovaa ajoa?<br> <br> </span></font></div> Ferrari tulee http://varikko.jutut.fi//article/175 Tue, 02 Aug 2005 17:40:40 GMT <P align=left><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><FONT size=2><SPAN style="FONT-FAMILY: verdana,arial,helvetica,sans-serif">Ferrarin suorituskyky näyttää salakavalasti paranevan koko ajan samalla kun McLaren ja Renault taistelevat keskenään. Näyttää jopa siltä että muut kärkitallit olisivat unohtaneet Ferrarin. Se olisi kuitenkin virhe, sillä kauden alussa paljon kritiikkiä saaneet Maranellon punaiset uhkaavat Schumin johdolla nousta jopa Kimin haastajaksi kuljettajien MM-pisteissä. Vielä yksi keskeytys Kimille, niin tilanne käy mielenkiintoiseksi... </SPAN><BR style="FONT-FAMILY: verdana,arial,helvetica,sans-serif"><BR style="FONT-FAMILY: verdana,arial,helvetica,sans-serif"><SPAN style="FONT-FAMILY: verdana,arial,helvetica,sans-serif">Loppukautta ajatellen Ferrarin täytyy ratkaista vain yksi ongelma, niin he pystyvät taistelemaan jäljellä olevissa kisoissa jopa voitoista. Renkaat täytyy saada ylläpitämään edes kohtuullinen suorituskyky läpi koko kilpailun. Unkari oli jo toinen kilpailu peräkkäin, jossa Ferrarien suorituskyky laski dramaattisesti kilpailun edistyessä. Lopussa auto oli jo yksi radan hitaimmista. Ja kuitenkin Schumin nopein kierros oli koko porukan kolmanneksi nopein heti McLarenien jälkeen. </SPAN><BR style="FONT-FAMILY: verdana,arial,helvetica,sans-serif"><BR style="FONT-FAMILY: verdana,arial,helvetica,sans-serif"><SPAN style="FONT-FAMILY: verdana,arial,helvetica,sans-serif">Ferrarin nousujohteisen kunnon esiin tuominen on jäänyt autostaan aina kaiken irti ottavan Schumin harteille. Michaelin nopeusero Barrichelloon tuntuu kasvavan eksponentaalisesti sen mukaan mitä huonompi Ferrarin auto on. Barrichello näyttää tällä kaudella kadottaneen täysin niin motivaationsa kuin nopeutensakin. Mitä tulee Barrichellon nopeuteen, hänen nopein kierroksensa jäi 1,3 sekuntia Schumin nopeimmasta. Ei ihme että Ferrari alkaa katsella muiden tallien suuntaan ensi kauden tallipaikkoja jaettaessa.</SPAN></FONT></FONT></TD></TR></TBODY> </P>